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Author:海老塚
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1 名前：海老塚 2005/12/26(月) 00:30:00: 先日あるムックにてホンダのRCバルブの横断図を見ました。
スズキのガンマの排気デバイスと比べてよく出来ていると思います。

ガンマの排気デバイス(AETC)は筒が多段に分かれていて、何段階かで引っ張ります。

写真は排気デバイスの蓋を取り払ったもの。
天地逆で、上に見えるのが排気側ポート。
筒が二つシリンダーに向けて差し込まれていて、手前側に引っ張ります。

図にするとこのような感じ

右側が排気側ポート、下にあるのがピストンだと思ってください。
こんな感じでポートの高さを調整します。
VJ21AとTS125Rの初期型は2段刃、VJ22A、NF13A、RG200ガンマ、TS200R、初期型以外のTS125Rは3段階だと思います。

デフォルトではポートは全開になりません。図の通り3のバルブは動かないからです。
NF13Aではこれを開放して動かすこともできるようです。

対してNSRやCRなどに使われているRCバルブは

こんな感じでした。
想像でしかありませんが、この形状ならば、
オイルも比較的溜まりにくいんじゃないか？
排気デバイス閉じ時の特性が扱いやすいのではないか？
故障、脱落が起き難いのではないか？
と予想が出来関心しました。
おしまい
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1 名前：海老塚 2005/09/12(月) 18:48:00: なんでボルト使わないんだろう。
6角つかわないんだろう。
マイナスつかわないんだろう。
プラスがどうにもこうにも、錆びてるわけじゃないのにはずれない。
上手くやれば外れるってレベルじゃないだろう。多分。
自分のプラスネジに対するスキルがどのぐらいか知らないが、今の道具と知識じゃ手に負えない。

ギアチェンジ機構のとこ
オイルにつかりっぱなしの部分だから錆等は無いが、デフォで締め付けトルク強い感じだ。

排気デバイスのとこ
オイルでべったり、潤滑剤入らないし、バーナーで加熱してもいい手ごたえが無い。

セルモーターのとこ
なんかネジの十字が弱いような。
ここが一番易しそうだが、酷く加熱したら悪い症状が出ないだろうか。
それに、ゴムの部分とかが近いからそっちを外さないと溶ける。
そっちを外すにはネジを外さなければならない。

どうにも、これじゃあバラせないじゃあないか。
ネジの問題をクリアしても、クランクの回りをとめるSSTの代用を考えないといけないし、クランク分解のSSTの代用も考えなければいけない。
軸は澱みなく動いてくれるわけだし、心配な部分に油をさしてしまってしまおうか。
メリットは後で組み立てる手間が省ける。デメリットはベアリングとか交換は無理なのとスキル向上できない。

アレは作りかけのプラモデルである。
重要なのは、状態を悪くしないこと。
売る気は毛頭無いし、5万でいいだろなんて言うヤンキー共は論外だぜ。ハレンチ☆パンチだ。

水の溜まっていた一次圧縮の部分だけが問題がおきそうな部分。
その部分に浸かっていたベアリングちゃん、ここを交換したいけど、とりあえずはここに注油しておいて、
半バラでまとめて保管してしまおう。
そればかりが原因じゃあないが、どういうわけか押入れに布団を入れる隙が無い。

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1 名前：海老塚 2005/09/10(土) 23:17:00: シリンダーの排気デバイスをバラス時プラスネジがとれない、なめてしまう（ガンマ）
エンジン腰下をバラス時プラスネジがとれない、なめてしまう（ガンマ）

浸透潤滑剤も、バーナー加熱も駄目
インパクトはもっていない
どうしろってんだYO！

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